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10月底的绵绵暗澹，莫得影响十多家日本汽车零部件企业实地造访芜湖奇瑞汽车分娩基地的行程。参访事后，他们按细分界限分红四组，与中国这家自主汽车品牌张开了具体对接。
“中国汽车的崛起，让许多之前参预中国的外系车面对活命挑战。”日本价值工程协会中国区总代表何晓磊告诉第一财经，以日系车为例，数十年前日本车企带着供应商一说念参预了中国市集，如本日系车市集份额显著缩小，深广还留在中国的日本供应商就需要“周转”这些产能。寻找与中国车企的配合，积极融入中国汽车尤其是新动力汽车的供应链诉求越来越蹙迫。
东京理科大学名誉扶直田中雅康对第一财经暗意，日本汽车企业昔时在众人具有很强的竞争力。连年来，跟着中国和韩国企业的发展，日系车市集份额呈现下行趋势。日本汽车供应商想要“走出去”，为更多企业尤其是中国车企提供零部件、兑现配合。举例，日本有一家汽车供应商的作念法就很典型。他们原先专供日本丰田汽车，但如今正在加速众人化进度。
算作中国的策略解救型产业，中国汽车产业执续增长，当今参预了提质升效的要道期。证实何晓磊不雅察，中国的车企也不是一味缩短供应商利润，而是想考如何匡助供应商升迁成果、缩短本钱，并进一步绽开了供应商体系。这也为日本供应链的参预提供了更多可能性。
自昨年开动，日本价值工程协会在中国的年会就挑升开发了对接秩序，在本来以连接为主的奇迹上增多了本色的促成秩序。
在何晓磊看来，改日会有越来越多的中国企业琢磨采购日本的汽车零部件。在众人价值链重塑以及中企“出海”加速的要道时刻，中日企业之间更应该彼此学习，主动参与外西化配合与单干。
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缪琦
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